Автомобильная дорога, как любое инженерное сооружение‚ рассчитана на определенный срок службы.

Из-за нагрузок и перегрузок материалы дорожного покрытия изнашиваются и стареют. Износ происходит и по другим причинам, например из-за изначального невысокого качества материалов, нетехнологичного выполнения дорожно-строительных операций. Распространенной технологической ошибкой является недостаточное уплотнение дорожного полотна‚ из-за чего со временем образуются неровности‚ деформации, шелушения‚ выкрашивания‚ трещины‚ сколы‚ выбоины‚ ямы.

Практика установила‚ что ежегодно локальный текущий ремонт покрытия требуется для 2...3% общей площади дороги. Когда серьезные повреждения и дефекты достигают 12...15%‚ общепринято ставить на ремонт все 100% этой площади. Систематическое «лечение» дорожного покрытия осуществляют разными методами‚ средствами и материалами‚ что в совокупности определяет качество‚ срок службы и стоимость‚ т. е. эффективность ремонтных работ, главная цель которых – обеспечить на дороге безопасное движение автотранспорта с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

В России ремонт дорожных покрытий выполняют чаще всего с наступлением устойчивой теплой, не ниже +5 °С, и сухой погоды, хотя потребность в проведении срочного внепланового или аварийного ремонта возникает практически в любое время года и при любых погодных условиях.

Выбор технологического метода ямочного ремонта должен отвечать определенным требованиям или критериям. Заделка дефекта должна быть высокого качества и соответствовать требуемым показателям плотности‚ прочности‚ ровности и шероховатости основной части покрытия. Отремонтированный участок в результате правильно проведенной работы прослужит долго. Для соблюдения технологического процесса ремонта дорожного покрытия необходимо наличие или доступность требуемых материалов‚ машин и установок. В зависимости от погодных условий выбирают метод ремонта простой или сложный, но в любом случае он должен соответствовать критериям оперативности для своевременного открытия дорожного движения. И, естественно, ремонтные работы должны быть низкозатратными.

В России на большей части дорог с усовершенствованным типом покрытий уложен асфальтобетон (95...96%), поэтому основное количество и наибольшее разнообразие ремонтных материалов‚ машин‚ технологий и новых разработок относится именно к асфальтобетонным покрытиям.

Самым доступным и распространенным методом их ремонта является ямочный ремонт горячей асфальтобетонной смесью, поскольку в распоряжении дорожных служб имеется широкая сеть заводов по производству асфальта и все традиционные исходные материалы (щебень‚ песок‚ минеральный порошок‚ битум), необходимые для приготовления смеси.

При использовании горячей технологии качество заделки дорожного покрытия очень высокое, но этот метод ремонта зависит от погодных условий и точности соблюдения технологии, в том числе жесткого температурного режима. В меньшей степени это влияние сказывается в случае применения холодных битумосодержащих смесей и материалов на основе жидких или разжиженных битумов и битумных эмульсий.

Российские дорожники медленно осваивают альтернативные материалы‚ особенно на основе битумных эмульсий, хотя эта группа технологических методов ремонта популярна во многих странах благодаря простоте и менее строгим правилам и требованиям к погодным условиям‚ высокой экономичности и более длительному сезону для использования такого покрытия.

При выборе между горячей и холодной технологиями ремонта асфальтобетонных покрытий следует обязательно учитывать‚ что прочность и водостойкость холодного асфальтобетона‚ приготовленного на жидком или разжиженном битуме‚ в 2...3 раза ниже‚ чем горячего, и по этой причине его используют в основном при устройстве и ремонте покрытий дорог III...IV категорий. Горячие асфальтобетонные смеси и литой асфальт применяют преимущественно при ремонте дорог I...II категорий.

К третьей группе можно отнести ремонт с применением нетрадиционных и мало распространенных в дорожной отрасли смесей на основе битумных‚ полимерных‚ полимербитумных‚ цементных и других вяжущих специальных материалов. Их используют лишь в особых случаях‚ например при аварийном ремонте‚ заделке дефектов на цементобетонных покрытиях‚ на покрытиях мостов и т. п. Выбор метода ямочного ремонта покрытий автодорог и мостовых сооружений является правом и обязанностью заказчика и подрядчика работ. При этом не следует игнорировать требования‚ рекомендации и результаты новых разработок и практического опыта, в первую очередь при подготовке дефектного места для ремонта. Правильно выполненные подготовительные работы способствуют выполнению ямочного ремонта с высоким качеством‚ а значит, соблюдение требований ГОСТ Р 50597–93 и гарантируют полноценную эксплуатацию дорожного покрытия 3...4 года и более.

Как сказано выше, для ремонта лучше использовать горячую асфальтобетонную смесь с АБЗ‚ где ее приготовят с высоким качеством и наименьшими издержками. Доставлять смесь с АБЗ к месту ремонта целесообразно транспортным средством‚ оборудованным специальным термосным бункером‚ сохраняющим смесь в горячем состоянии несколько часов. 

Машина для ремонта дорог горячей смесью ЭД-105.1 предназначена для механизации ямочного ремонта дорог с покрытием из асфальтобетона и битумоминеральных смесей (ликвидация ямочности, ремонт картами) при температуре окружающей среды не ниже +4 °C и при отсутствии снежного покрова. В состав ремонтного комплекса входят: кабина для обслуживающего персонала, кабина для технологического оборудования, термос-бункер для асфальтобетона, котел битумный, компрессор, оборудование для получения горячей воздушной струи («Хот Дог» – лицензионное производство), виброплита VS-134 (опция), обрезчик кромок CS-146 (опция), краскопульт, пневмодрель, отбойный молоток. Привод гидронасоса и компрессора осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности.

Для перемещения материала внутри бункера служат шнеки, приводимые в движение через редуктор. Выдача разогретого битума осуществляется битумным насосом.

В тех случаях‚ когда АБЗ не работает (поздняя осень‚ зима и ранняя весна) или если дальность перевозки смеси с АБЗ слишком велика‚ рекомендуется использовать технологию рециклинга – вторичной переработки асфальтобетонного материала в виде кусков‚ лома или продуктов фрезерования (крошка) путем его разогрева и тщательного перемешивания на месте ремонта в специальной прицепной или самоходной машине – рециклере. Перемешивание загружаемых материалов происходит гравитационным способом в цилиндрическом барабане‚ оборудованном лопастями и специальной горелкой. Масса одного замеса (вместимость барабана-мешалки) в зависимости от типа и размеров рециклера составляет от 200 до 1600 кг. Время приготовления одного замеса после загрузки материала и разогрева барабана до требуемой температуры – 10...20 мин.

Наиболее эффективно рециклер работает‚ если в него загружают мелкую асфальтобетонную крошку‚ полученную путем холодного фрезерования. Для улучшения свойств смеси при загрузке крошки или кускового лома рекомендуется добавлять твердый или полутвердый битум в количестве 1...2% по массе. Порционную или полную выгрузку горячей смеси из рециклера производят непосредственно на ремонтируемое место либо в малогабаритную ручную тележку или ковш погрузчика для подачи смеси к месту укладки.

Экономическая эффективность и целесообразность использования технологии рециклинга очень высока. При наличии асфальтобетонной крошки или кускового лома на месте заделки выбоин расходы на ямочный ремонт можно снизить на 50...60% по сравнению с доставкой новой смеси с АБЗ, однако рециклеры в России пока не прижились.

Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных‚ несмотря на то‚ что в некоторых странах Европы и в Америке ее применяют давно и успешно. Суть технологии в том‚ что все необходимые операции выполняют рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа.

Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли‚ мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха, промывке и обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операции обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии можно не проводить.

Для ямочного ремонта по струйно-инъекционной холодной технологии рекомендуется использовать чистый мелкий щебень фракции 5...10 (15) мм и быстро распадающуюся катионную (для кислых каменных пород‚ например гранита) или анионную (для основных каменных пород‚ например известняка) битумную эмульсию 60%-ной концентрации. Расход эмульсии для подгрунтовки выбоин и обработки щебня в камере смешения машины ориентировочно может составлять 3...5% по массе щебня (по расходу битума – не более 2...3%).

Агрегат можно стационарно монтировать на прицепе или на шасси МАЗ, КамАЗ. Основной машиной для ямочного ремонта методом пневмонабрызга для российских дорожников станет и новая модель ЭД-205М, предлагаемая ЗАО «Коминвест-АКМТ». В состав машины входят:

базовое шасси, КамАЗ-55111, МАЗ-533603-240, прицеп;
двухсекционный бункер для двух фракций щебня: 5...10 мм – 2,4 м3, 10...15 мм – 2,4 м3;
подогреваемая и утепленная емкость на 1300 л для эмульсии с контролем уровня эмульсии в баке;
емкость для воды на 1000 л;
воздуходувка для пневматической подачи щебня высокой производительности (от 13 до 24 м3/мин);
два шнека для подачи щебня с отсеков бункера в трубопровод с регулируемой скоростью вращения гидромоторов;
два диафрагменных насоса для подачи эмульсии и воды с регулируемым давлением;
экономичный дизель с воздушным охлаждением мощностью 38 кВт (HATZ или Deutz) с плавным регулированием частоты вращения с пульта оператора;

комплект оборудования с газовой горелкой для подогрева эмульсии. По желанию заказчика возможна установка автономной дизельной горелки;
компрессор с подачей 510 л/мин и давлением до 12 атм;
два регулятора давления с манометрами для воды и эмульсии;
стрела облегченной конструкции с пневмоподъемом для выполнения работ в радиусе до 8 м;
пульт управления, позволяющий управлять технологическим процессом ремонта дорожного покрытия одному оператору;
система круговой циркуляции, предотвращающая застывание эмульсии в трубопроводах при низких температурах;
система, позволяющая промывать и продувать трубопроводы от остатков эмульсии, закачивать эмульсию в бак с использованием собственного диафрагменного насоса, промывать водой дно ямы от глины и грязи под давлением до 8 атм, смачивать и промывать щебень перед подачей его в трубо-провод для улучшения адгезии;
трубопровод подачи щебня диаметром 75 мм и длиной 4,5 м, износостойкий, семислойный, с двумя нитями металлокорда;
съемная форсунка с раздельной подачей воды и эмульсии.

В заключение стоит сказать о нескольких «но», которые можно охарактеризовать как причины второй российской проблемы – плохих дорог. При проведении ремонтных работ в дождь и снег‚ когда трудно или вообще невозможно очистить выбоину от влаги‚ пыли и мусора, нарушается технология, а следовательно, сокращается срок службы отремонтированного участка – он редко превышает пару месяцев.

Автор: ДорЗащита

25 марта 2015 г. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии издало приказ № 157-ст, возобновляющий действие ГОСТ 9128-2009 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия». С этого момента будут одновременно действовать ГОСТ 9128-2009 и ГОСТ 9128 – 2013. Применение конкретного ГОСТа будет определяться техническим заданием.

Источник: www.rosavtodor.ru

ООО «СтройМастерЛюкс» — на строительном рынке работает уже много лет и за это время успела зарекомендовать себя как надежный и высококвалифицированный специалист в сфере строительства.

Наша компания может выполнить весь комплекс дорожно-строительных работ,  начиная от проектирования и заканчивая строительством  новых дорог,  производит и реализует строительные материалы (асфальт,бетон), оказывает услуги по аренде спецтехники, осуществляет все виды общестроительных работ.

Мы гарантируем индивидуальный подход к каждому клиенту, поиск компромиссных и наиболее оптимальных решений с целью реализации задач, поставленных перед нами заказчиками.

Сотрудничество с нами позволит Вам достичь желаемых результатов по доступным ценам  и в короткие сроки.

ООО «СтройМастерЛюкс»  производит и реализует бетон, раствор и ФБС изделия высокого качества по минимальным ценам с доставкой без посредников.

Автоматизированный Бетонный Завод  ООО «СтройМастерЛюкс» сочетает в себе все новейшие разработки фабрики ELKON.

Преимущества нашей компании:

Всесезонность  работы нашего бетонного завода

В отличие от бетонного завода летней комплектации наш бетонный завод всесезонного исполнения полностью адаптирован к работе в зимних условиях и дает возможность устойчиво работать при температуре даже до -30°С.

Собственное производство и широкий ассортимент

Мы стремимся удовлетворить все требования заказчиков, используя высококачественные инертные материалы и добавки для производства  бетона всех марок.

Вся продукция (бетон, раствор, ФБС) выпускаемая нашим заводом, имеет необходимые сертификаты и полностью соответствуют ГОСТ.

Дешевая доставка бетона и раствора автомиксерами ООО «СтройМастерЛюкс»

Автомобильный миксер предназначен для сохранения всех характеристик бетонных растворов во время доставки и для удобной выгрузки смесей в место укладки.

Различные условия оплаты

Прайс-лист БЕТОН, Раствор, ФБС изделия.

Дорожное строительство является одним из приоритетных направлений деятельности компании.

Собственный АБЗ по производству асфальта всех марок позволяет нашей компании в кратчайшие сроки выполнять работы по строительству дорог любого назначения и протяженности. При возведении дорожных полотен используется асфальт собственного производства и мы с уверенностью можем гарантировать качество и долговечность асфальтового покрытия.

Мы производим и  реализуем  различные типы, виды и марки асфальта  по привлекательным для Вас ценам.

Продажа и отпуск асфальта осуществляется безостановочно в любом количестве.

Благодаря большому опыту работы в данном направлении, мы гарантируем своим клиентам качество производимого асфальта. Контроль материалов на входе, а также проверка качества готовой асфальтобетонной смеси на выходе, осуществляется сертифицированной лабораторией. Все работы по отгрузке асфальта производятся по графику, заказанный асфальт доставляем по нужному адресу в  кратчайшие сроки.

Общестроительные работы и проектирование

Мы осуществляем широкий спектр общестроительных и строительно-монтажных работ. Все объекты, возводимые ООО «СтройМастерЛюкс», были сданы в срок, с выполнением всех требований заказчиков. Мы располагаем опытными специалистами, оборудованием и профессиональными наработками, позволяющими наиболее эффективно вести строительство и реконструкцию зданий и сооружений.

Наша компания предоставляет широкий спектр услуг не только в сфере строительства. Мы также выполняем и все задачи по проектированию. Такой комплексный подход к решению задачи позволяет получить действительно качественный результат.

ООО «СтройМастерЛюкс»  имеет обширный автопарк, который позволяет удовлетворить все запросы клиентов по аренде спецтехники. Прайс-лист.

Профессиональная аккредитованная строительная лаборатория ООО «СтройМастерЛюкс» оказывает услуги по испытаниям строительных материалов.

Все испытания проводятся в строгом соответствии с действующими стандартами, на поверенном оборудовании, квалифицированными специалистами, имеющими соответствующую аттестацию. Основное в нашей работе – это надежность результатов.

Наши услуги доступны для всех лиц, заинтересованных в проверке качества определенных материалов.

Узнать стоимость услуг испытательной лаборатории.